In der neuen Produktpalette befinden sich unter anderem neuen Laufradsätzen für die Gruppen XCX, TRS und LG1.
Ebenfalls neu im Angebot ist die Kettenführung TRS+ für ein Kettenblatt und die TRS+ Dual, welche auch mit zwei Kettenblättern gefahren werden kann.
Den nötigen Halt für alle Downhill-, Freeride-, und Enduro-Piloten sollen die LG+ Pedale bringen. Besonderes Feature an diesen Plattformpedalen ist die Einstellung des Drehwiderstandes, diese soll trickbegeisterten Radler die Möglichkeit geben den Widerstand ganz nach ihren Wünschen einzustellen.

Preise, Ausführungen und Gewichte der neuen Produkte

Laufradsätze:

Kettenführungen:

Beide Führungen sind für ISCG, ISCG05 und Innenlagermontage erhältlich. TRS+ Dual für 32-34 Zähne. TRS+ für Kettenblätter bis 38 Zähne.

Pedale:

Austauschbare Pins, individuell einstellbarer Drehwiderstand, Farbauswahlwahl: Schwarz o. weiß.

Der Autor

Fakten kann jeder nachlesen, Fakten sind für Spießer… (und zwar hier)
Es geht beim Mountainbiken (oder wo die Wixe sonst noch drauf, dran, bzw. rein *hust* kommt) ja schließlich auch ein Stück weit ums Lebensgefühl. Und weil der Biker sich nur so gut fühlt wie seine Kette, ist es dann auch wieder einfach rechtfertigbar, Selbige mit der goldfarbenen Liebestinktur aus der Flasche schmeicheln zu wollen.

Nun doch was technisches: Die Leute von Kettenwichse behaupten allen ernstes, das Zeug halte tatsächlich mindestens 150km „unter extremen Bedingungen“. Also endlich mal eine Schmiere, bei der ich auf meiner Hausrunde nicht nachölen muss…
Ich bin ehrlich und sage, dass ich diese Aussage nicht geglaubt habe und es bis heute nicht uneingeschränkt tue.
Wie gut die Kette tatsächlich nach 150km noch geschmiert ist kann ich direkt erstmal gar nicht feststellen, weil ich wohl kaum die Kette ständig aufsägen und nachsehen kann – zumindest nicht wenn ich sie länger verwenden möchte und einen Brugger-Test, wie Duraglide ihn selbst hat machen lassen (Hier nachlesbar) kann ich leider auch nicht durchführen.

Also musste ich einen Weg finden das anders rauszufinden, naheliegend fand ich da die Gängigkeit nach einer längeren Standzeit zu prüfen.
Ich war ein paar Mal bei minder gutem Wetter eine Runde in Brunsum fahren (insgesamt von mir zu hause aus ca. 120km mit fast nur Gelände, viel Sand) und etliche Male im Aachener Wald.
Ich hab die Kette extra schlecht behandelt und einmal (!) ist es mir gelungen die Wixe alt aussehen zu lassen: vier Stunden strömender Regen und heftige Trailkanoniererei führten irgendwann zu Chainsuck und heftigstem Rappeln im Karton, respektive Antriebsstrang – vorbei war es mit der Leichtgängigkeit.
Das Fahrrad stand darauf hin zwei Tage in der Garage (zum ausdunsten) und an der Kette war dann massiv Korrosion – Nichts ging mehr.
Aber das Wetter war bei weitem nicht mehr zivil und kaum ein normaler Mensch würde sich bei diesen Bedingungen herumtreiben.
Bei allen anderen Einsätzen sollte die Kette die 150km tatsächlich recht locker geknackt haben, die Wixe hat sich bewährt. (Touren je ca. 30-40 km viel Gelände, Dreck und mein liebevoller Fahr- und Schaltstil)

Bemerkenswert ist meiner Meinung nach die wirklich sehr geringe Schmutzbindung an der Kette selbst und an den Schaltkomponenten (außer bei dem einen Termin, an dem ich das Rad geradezu im Waldboden gebadet habe).
Vorteil ist einmal, dass es besser aussieht und dass sich weniger Abrasive in der Kette sammeln. Außerdem ist bei guten Werten beim Brugger-test damit zu rechnen, dass das Kaltfressen weniger schlimm ist als bei z.B. zu dünnflüssigen Ölen.

Mit knapp 7€ ist die Wixe nicht ganz billig, aber ich musste tatsächlich deutlich seltener Schmieren als mit normalem Kettenöl (ca. Faktor 2 würde ich schätzen).
Einen Versuch ist es m.E. wirklich Wert. Nur der Name ist halt irgendwie…naja ein bisschen wie Jamba – love it or hate it.

Overall Rating: 90/100

Der Autor

Hi Tom, wie läuft euer Way2London? Katrin Leumann ist noch nicht endgültig qualifiziert aber ich denke ihr seid da zuversichtlich, oder?

Wir sind bis jetzt grundsätzlich sehr zufrieden mit unserem Way2London. Bei Lisi ist der Startplatz und natürlich auch die Selektion in Österreich schon ziemlich fix, bei den anderen beiden wird es noch spannend.
Bei Alex hängt es daran, ob Schweden einen Startplatz im Nationenranking einfahren kann, wenn ja – ist sie fix dabei. Leider hatte Alex auf Zypern im ersten Rennen gleich einen unglücklichen Sturz bei dem sie sich die Hand und das Knie verletzt hat.
Im Krankenhaus auf Zypern wurde ein Kahnbeinbruch diagnostiziert, der sich dann glücklicherweise nicht bestätigt hat aber das Knie wurde genäht und hat eine lange Trainingspause verursacht. Deshalb fehlte ihr Trainingszeit und Rennteilnahmen, beides wirkt sich negativ auf die Punkte im Nationenranking aus aber es geht wieder aufwärts wie sie beispielsweise auch mit dem Sprintsieg in Münsingen gezeigt hat. Auch die XC Rennen in Heubach und Münsingen liefen wieder besser.
Katrin muss in den nächsten beiden WC noch in die TOP 8 fahren, um die Schweizer Selektionskriterien zu erfüllen. Das hat momentan nur eine Schweizerin (Esther Süß) geschafft.
Die Schweiz hat aber 2 Startplätze. In Houffalize hatte Katrin auf Rang 6 liegend einen schweren Sturz und fiel dann auf Rang 11 zurück, die Form ist also – nach einem schwierigen Jahr – wieder da. Der Rest ist dann etwas Glück an den 2 noch anstehenden wichtigen Tagen.

Insgesamt läuft die Vorbereitung aber sehr gut, die Saisonplanung läuft natürlich extrem unterschiedlich. Lisi fokussiert sich sehr auf London und Ihre Heim WM in Saalfelden, die anderen beiden müssen sich erst qualifizieren und bauen bereits früh auf die sehr gute Form. Nachdem wir bisher immer 3 GHOST Bikes bei Olympia dabei hatten, sind wir natürlich optimistisch Die Mädels waren bei allen Testrennen und Testtagen in London dabei, wir gehen also vom Idealfall aus.

Was ist deine Meinung zur neu angelegten Olympia-Strecke in der Hadleigh Farm? Wie kommen die Mädels zurecht? Sie scheint nicht jeden Fahrer zufrieden zu stellen.

Die Strecke ist sicher polarisierend, ich muss zugeben ich war persönlich noch nicht vor Ort, habe mich aber viel mit den Videos beschäftigt.
Nach dem Testrennen wurden einige kritisierte Passagen noch einmal überarbeitet und beim letzten Training sahen die Mädels eine modifizierte Version. Jede der Damen hat individuelle Stärken, die natürlich mit einer Strecke nicht alle getroffen werden können, Lisi liebt beispielsweise Kurse wie in Heubach. Katrin und Alex kann es nicht technisch genug sein.
Dementsprechend ist der Kurs für die eine zu flach, für die andere zu künstlich. Am Ende sehen die Passagen zwar auf den ersten Blick einfach aus, sie wirklich schnell zu fahren ist aber sehr, sehr schwierig. Ich denke es wird ein spannendes Rennen.
Das Gelände ist sehr offen und man kann weit nach vorne blicken, es wird also auch taktisch interessant! Man darf gespannt sein. Die vielen Stürze beim letzten Training zeigen auch, dass alles passieren kann…

Wie lautet euer Ziel für das Olympiarennen?

Natürlich träumen alle Sportler von einer Olympiamedaille, aber alle Sportler fokussieren sich auf diesen einen Tag, alle vier Jahre. Alle sind in Topform, alle werden alles geben.
Um wirklich aufs Podest zu fahren, bedarf es vieler Faktoren: ideale Vorbereitung, ideales Umfeld, perfektes Material, viel Disziplin und das nötige Glück. Es wird spannend zu sehen wie sich die Saison weiter entwickelt und wir würden uns erst einmal darüber freuen alle 3 Damen dabei zu haben…

Du hast angesprochen, dass es perfektes Material benötigt um erfolgreich zu sein. Wie sieht dieses aus?

Wir arbeiten mit DEN TopAdressen in Sachen Leichtbau zusammen, egal ob AX Lightness, Tune oder SRAM, kombiniert mit einem Ultraleichten GHOST Carbonrahmen erreichen wir sensationelle Bikegewichte die oft weit unter den Bikes der Konkurrenz liegen.
In Realation zum Körpergewicht bringt das niedrige Bikegewicht extrem viel und wir hatten in der vergangenen Saison lediglich einen Defekt, der aber nichts mit Leichtbau sondern einfach mit Pech zu tun hatte. Der Ansatz hat sich also bewährt.

Die Mädels vom Ghost Factory Racing Team haben die Qual der Wahl zwischen 26“ Hardtail und Fully. Was sind die Vorlieben der Fahrerinnen? Für welche Strecke ist welches Bike das richtige? Was wird vermutlich in London eingesetzt?

Die Mädels wechseln je nach Kurs zwischen Fully und Hardtail hin und her. Sie haben deshalb auch identische Bikes zum Trainieren zu Hause, die Wettkampfbikes werden auch nur am Rennwochenende eingesetzt.
Je nach individueller Vorliebe kommt öfter das Fully oder Hardtail zum Einsatz, Lisi fährt fast ausschließlich Hardtail, Katrin sehr oft Fully. Alex und Mona wechseln viel hin und her.
Oft fahren von 4 Damen zwei RT die anderen beiden HTX, eine pauschale Aussage ist daher schwierig, mit Lenkerremote und <8,5kg ist das Fully aber durchaus Konkurrenzfähig

Was sagst du zum Trend der großen Räder? Ist der Hype um 27,5“ und 29“ begründet?

Wir werden sicher in den nächsten Jahren mehr davon sehen.
Bei Körpergrößen um 1,60m wie bei Lisi macht ein 29er aber weniger Sinn. Logistisch ist das für die Teams aber ein enormer Aufwand, neben aktuell 4 26ern auch noch 2 650B und 2 29er pro Person zu servicen und vorzubereiten. Man wird sich also auf 1-2 LR Größen beschränken.

Seit diesem Jahr gibt es ein neues Rennformat im Weltcup-Zirkus. Was ist deine Meinung zu den Cross-Country Eliminator Sprints? Ist es ein Schritt in die richtige Richtung, zu mehr Zuschauerfreundlichkeit und somit auch mehr (Medien-)Interesse am MTB-Sport?

Ich finde das Sprintformat super, nicht nur weil drei unserer Damen regelmäßig vorne mitfahren können. Die Rennen sind aber abhängig von der Strecke, ähnlich wie es beim 4X war.
Ist die Strecke nicht gut, sind die Rennen langweilig – auf einer guten Strecke, wie es sie beispielsweise in Nove Mesto oder auch in Münsingen gibt, bleiben die Rennen bis zum Schluss spannend. In Münsingen konnte beispielsweise Simon Stiebjahn nach 2 Runden in den letzten beiden Kurven noch vom letzten Platz aus nach ganz vorne fahren. Die Rennen sind kurzweilig und gut für die Medien abzudecken. Außerdem sind ja sowieso alle Fahrer und Teams vor Ort und haben so mehr vom Wochenende. Die Kosten bleiben dabei gleich.

Das XCE Rennen in Houffalize wurde, entgegen der von dir genannten Strecken, viel kirtisiert und viele vermissen den actionreichen 4X Worlcup.

Belgien war ein völlig anderer Ansatz, viel mehr Höhenmeter und der Start war sehr, sehr wichtig. Aber auch da war es manchmal bis zum Schluss spannend. Alex hat beispielsweise ihr Finalticket in der letzten Kurve verloren. Sie wurde überholt, weil sie sich etwas zu sicher war… Alles in allem gibt es aber sicher für den Rennverlauf spannendere Kurse.

Wir hoffen, dass die XCE-Rennen dem Sport vielleicht wirklich zu mehr Interesse verhelfen können. Dennoch bleibt Nachholbedarf im Vergleich zu anderen Sportarten. Wie sehen die richtigen Maßnahmen aus?

Es gibt immer wieder Veranstaltungen, die beweisen das es auch anders geht. Natürlich fällt in diesem Zusammenhang immer wieder der Name NoveMesto.
Ein Areal das für Biathlon gebaut ist aber auch ideal für MTB verwendet werden kann. Die Jahre vorher war immer Offenburg die Nummer eins. Beides waren/sind Events die Tausende von Zuschauern angezogen haben und alle mit großer Begeisterung dabei waren. In Tschechien lag dies natürlich auch mit an Jaroslav Kulhavy aber auch an den Veranstaltern, die einfach alles richtig gemacht haben und eine riesige TV Übertragung organisiert hatten. Rundum gelungen.
Wichtig für die Zuschauer und Medientauglichkeit sind sicher kürzere Kurse auf dem schmalen Grat zwischen spektakulär aber nicht gefährlich. Diese Diskussion stellte sich in Südafrika, dort waren viele Fahrer/-innen am Limit, manchmal darüber. Alles in allem ist der Sport mit dem neuen Mediapartner RedBull aber sicher auf einem guten Weg und man darf die nächsten Jahre viel erwarten…

Leider ist das Ghost-Factory Team im Moment mit einer Starterin weniger als gewohnt bei den Rennen. Die 19-jährige Nationalfahrerin Johanna Techt erlitt bei einem Rodelunfall einen Brustwirbelbruch.
Wie schreitet Johannas Genesung voran? Wann sind die ersten Rennen möglich?

Ihr könnt bald ein ausführliches Interview mit Johanna auf unserer HP lesen. Sie wird heuer sicher keine Rennen mehr fahren, ist aber aus der Reha zurück und saß die ersten Mal auf dem Fully (auf Asphalt).
Es steht noch eine schwere OP im August an, ab dann läuft die Vorbereitung auf 2013.
Johanna hat unglaublich viel Biss und will unbedingt zurück in den Leistungssport. Die Ärzte haben ihr positive Signale gegeben, ob sie den Schritt aber schafft, werden wir sehen, wir – und alle Sponsoren – geben Ihr dazu alle Zeit die sie braucht und werden keinen Druck aufbauen.
Wir wünschen Ihr aber das Beste und stehen immer hinter Ihr.
Ich durfte letzte Woche das erste Mal wieder mit Ihr Radfahren. Ein unglaubliches Gefühl, nachdem ich sie vor gut 2 Monaten im Krankenhaus besucht habe und sie sich nicht einmal im Bett bewegen konnte, ich bin also sehr optimistisch…die Fortschritte sind super.

Wir drücken ihr alle Daumen und hoffen auf schnellste Gesung und eine erfolgreiche Rückkehr zum Leistungssport!

Vielen Dank für das großartige Interview und viel Glück für euch in der laufenden Saison 2012!

Link zum UCI Highlightvideo vom XCE-Rennen Houffalize
Link zum Olympiakursvideo 2012

Das Interview führte

Es wurden wie immer 3 verschiedenen Strecken angeboten.
Der Fun-Marathon über 30 km lässt jedes Jahr viele Hobbybiker nach Sundern kommen.
Die sportlich etwas ambitionierteren Biker konnten auf der Strecke entscheiden, ob Sie die 55 km oder 100 km Runde in Angriff nehmen wollten.

Start war auf dem Betriebsgeländer der Firma SKS in Sundern. Von dort führte die Strecke zum größten Teil über Wald- und Schotterwege, jedoch mit einigen zackigen Anstiegen nach Sundern-Hagen „Wildewiese“. Auf den letzten Kilometern kamen auch die Fahrtechniker noch auf Ihre Kosten. Auf Singletrails ging es die letzten Kilometer bergab bis zum Ziel.

Dieses Jahr wurde zum ersten Mal zum Schluss der ersten Runde für die Halbmarathon- und Marathonfahrer eine Bergsprintwertung eingeführt. An einem echten „Lenkerbeißer“ Teilstück wurde diese Sonderwertung von der Veltins Brauerei gesponsort. Der Start war bei Km 50. Von dort ging es ca. 250m berghoch bis zur Ziellinie oberhalb von Hagen. Ab dort waren es dann noch ca. 5 harte Kilometer bis zum Ziel des Marathons bzw. bis zur Durchfahrt in die zweite Runde.

Neben dem Mountainbikemarathon hatte man in Sundern auch wieder ein tolles Rahmenprogramm auf die Beine gestellt.
So hieß es noch am selben Abend: Start frei zum Bike-Biathlon unter Flutlicht.
Dort traten zehn 2er-Teams mit bekannten Sportlern aus Biathlon- und Bikesportszene gegeneinander an. In diesem Jahr waren u.a. wieder Sportler wie Ricco Groß oder Rolf Aldag am Start. Gewonnen haben den Wettbewerb das „Biathlon-Nachwuchstalent“ Steffen Bartscher zusammen mit Mountainbiker Thorsten Pott.

Nach der Siegerehrung des Bike-Biathlons war Party und Konzert mit der PEEWEE-Bluesgang angesagt. Um ca. 22.30 Uhr gab es außerdem noch ein choreographiertes Höhenfeuerwerk.

Der Sonntag stand ganz im Sinne des Familiensports. Nach dem Kids-Rennen am Morgen gab es am Nachmittag das „FamiLympics”. An fünf Stationen konnten Familien-Teams ihr Können unter Beweis stellen. Ein Team war dabei jeweils ein Erwachsener und 1 bis 3 Kinder (6-14 Jahre).
Die Stationen waren:

• FairLine (auf dem Wasser mit Boot und ohne Paddel – aber mit Seil!)
• LeiterGolf (bekannt aus “Schlag den Raab”)
• Mexican Wave (Überraschung!!)
• Robin Shoot! (Tja, was könnte das wohl sein
• Bike-Biathlon (Spin-Rad und Lasergewehr)

Einige Shows rundeten den Sonntag noch entsprechend ab: so stellte Olympia-Teilnehmerin Helena Fromm sich und ihre Sportart Teakwondo vor. Es gab Tanzvorführungen von “TanzRaum” mit Kathrin Kotthoff und verschiedenen Tanzgruppen. Außerdem ein Theaterstück “König der Löwen” von der Balver Höhle. Und zum guten Schluss eine Motorsagen-Show mit Dirk Braun aus Winterberg.
Alles in allem wieder eine gelungene und schöne Veranstaltung, an der man immer wieder gern teilnimmt.

Der SKS Bike-Marathon ist außerdem Auftaktveranstaltung zur Nutrixxion Marathon Trophy und ist der 1. Wertungslauf der Mountainbike-Marathonserie in NRW mit insgesamt 8 Rennen.

Die Autorin

Was uns von Rund-ums-Rad vor allem gefällt, ist die Farbe der Tasche. Das Grün ist ja immerhin fast identisch mit unseren Logos

Hier noch ein paar mehr Infos zur Tasche

Das Ziel der Aktion dürfte den Stammteilnehmern bereits bekannt sein. Für alle Neulinge:
In der Zeit von 1. Juni bis 31. August sollen möglichst viele Teilnehmer/innen an mindestens 20 Tagen mit dem Rad zur Arbeit fahren – oder das Rad in Verbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln nutzen.

Die Philosophie hinter der ganzen Aktion ist einfach erklärt.
Es sollem möglichst viele Menschen aktiv mitmachen und durchschnittlich mindestens jeden dritten Tag während der 3 Monate auf das Fahrrad umsteigen.
Zum einen für die eigene Gesundheit und zum anderen trägt man auch seinen Anteil zum Klimaschutz bei.

Weiterhin darf man den Spareffekt aufgrund der derzeit hohen Spritkosten nicht unterschätzen. Dies ist zwar nicht unbedingt die Philosophie dahinter, aber ein netter Nebeneffekt.

Rund ums Rad unterstützt diese Aktion schon seit einigen Jahren und deshalb machen wir auch in diesem Jahr wieder gerne Werbung dafür.

Was hälst du von der Aktion?
Bist du dabei, oder wie stehst du dazu?
Teile uns deine Meinung einfach per Kommentar mit.

Wir kamen am Sonnabend bei dreiziggradiger Hitze an und stellten uns auf eine heiße Schlacht am Sonntag ein. Aber sogar für’s Wetter war gesorgt: eine Sonne hinter einem Wolkenschleier und damit keine 30°C mehr erwarteten uns nach einer Nacht im Zelt.

Es konnten maximal fünf Runden gefahren werden. D.h. 95 km und ca. 2700 hm. Eine Runde ist also 19 km lang.

Das Schöne an einer solchen Veranstaltung ist imho die Größe: Kein Massenevent sondern einer, bei dem der Veranstalter mich sogar erkannte, weil ich letztes Jahr schon mitgefahren bin. Außerdem erfuhr ich so, dass die Abfahrt auf die ich mich am meisten gefreut hatte, leider gecancelt worden ist, da sie zu gefährlich war. Eine sehr schicke Alternative kam in Frage, aber nach zwei Wochen Telefoniererei hackte es dann doch an einige Dutzend Metern, die der Besitzer nicht frei geben wollte. Schade!
So gab es eben eine Wiesenabfahrt als Rundenabschluss.

Die Strecke (alles fahrbar) gefiel den Fahrern ziemlich gut: Der erste Anstieg wird etwas verflucht: Er zieht sich den Berg hoch bis zu einem Singletrailabschnitt, der zudem teilweise auch noch sehr steil ist.
Dann geht es vorbei am Harzburger Fenster und zum Elfenstein. Es folgen abwechselnd Forstautobahnen, die man rauf und runter muss, und Singletrails, die uns teilweise gut durchgeschüttelt haben. Defekte, insbesondere Plattfüße, gab es reichlich. Männer, die aufgrund der Schmerzen in den Beinen (Krämpfe!) absteigen mussten, auch.

Im Ziel gab es nicht nur die Zielverpflegung mit Obst und Kuchen. Ein Sponsor versorgte uns mit Hirse-Buchweizen-Brei, der süß und herzhaft sehr gut ankam. Meine Füße freuten sich insbesonder über ein Basen-Fußbad (für alle Pfiffikusse: eine Säurebad gab es nicht)

Die Ergebnisse wurden noch am selben Tag veröffentlicht. Die Organisation ließ also fast nichts zu wünschen übrig. Die Strecke ist makellos ausgeschildert. Überall Streckenposten, die mir mit Zuspruch, Wasser und Montagehilfe bestens zur Seite gestanden haben.
Einziges Manko für einige: die Rundendurchfahrt sollte laut Ausschreibung 15°° geschlossen werden. Dies wurde aber auf 14:30 geändert. Pech für den, der nach 14:30 rein kam. Diskussion nicht ausgeschlossen.

Webseite mitsamt Streckenverlauf und den Ergebnissen für alle Streckenlängen und Altersklassen: http://www.mtb-bad-harzburg.de

Die Autorin

Gegen 13 Uhr begaben sich die Pumptrack Racer auf Startposition.
Jeder Starter hatte eine Einführungsrunde, damit er den Track kennenlernen konnte, darauf folgte der wertende Run.
Nachdem Pumptrack Race sollte anschließend der Dirt Contest beginnen, doch kurz nach Ende der ersten Veranstaltung setzte heftiger Regen ein, sodass man für kurze Zeit annehmen musste, das die Dirtjumper heute wohl nicht mehr auf ihre Kosten kommen würden.
Doch der Wettergott meinte es Gott mit den Bikejüngern und die Veranstaltung konnte nach kurzem, heftigem Regen fortgesetzt werden.

Ab 15 Uhr ging es dann endlich los und die ersten Jumper stellten sich am Startdrop bereit.
Jeder Teilnehmer bekam in zwei Läufen die Möglichkeit möglichst viele Punkte zusammeln.
Nach einem bikereichen Tag waren es zwei Fahrer die am Ende beider Wettbewerbe ganz oben standen, Lukas Schäfer und Daniel Weiler.

Der Autor

Hallo Moritz! Deine Saison ist mittlerweile in vollem Gange und auch der erste Weltcup in den belgischen Ardennen ist am 15.4 ebenfalls absolviert worden. Dort konntest du das XC-Rennen auf dem 18. Platz beenden. Was sagst du zu diesem Ergebnis und deiner Form? Wie lag dir die Strecke?

Mit dem Ergebnis war ich nicht so zufrieden, es hätte aber auch schlechter sein können. Ich konnte am Anfang das hohe Tempo nicht mitgehen und habe die ersten 2,3 Runden viel Zeit eingebüßt, gegen Ende ging es dann besser und ich konnte den Schaden in Grenzen halten. Die Strecke lag mir ganz gut, an eine kurze Renndauer von 90 Minuten hatte ich mich allerdings noch nicht so gewöhnt. Eine Runde mehr wäre an dem Tag besser für mich gewesen.

Warst du eventuell noch nicht vollständig erholt vom Ausstieg beim südafrikanischen Absa-Cape-Epic Etappenrennen Anfang April?

Ja, das kann sein. Das größere Problem war aber, dass ich vor dem Cape Epic kein XC Rennen gefahren bin und mir dadurch die Tempohärte gefehlt hat. Aber bis zum nächsten Worldcup werde ich das aufgeholt haben. Der Sieg beim BMC-Racing-Cup in Lugano (22.4.) hat mir gezeigt, dass ich auf dem richtigen Weg bin.

Beim Eliminator-Sprint (XCE) in Houffalize bist du schon vor dem Achtelfinale rausgeflogen. Was waren die Gründe?

Der Hauptgrund, das ich in der Qualifikation ausgeschieden bin war, dass ich eine Sekunde zu langsam war… Das neue Rennformat ist super für die Zuschauer, aber für Fahrer wie mich, eher ein Glücksspiel. Man sieht, dass es immer mehr Spezialisten für diese Disziplin gibt und immer weniger XC-Topfahrer am Start sind. Die Anforderungen eines XCE Rennen unterscheiden sich sehr vom normalen XC und das Sturzrisiko wollen nicht alle eingehen. Ich denke, ich werde es hin und wieder versuchen, einfach um an meinem Tempo zu feilen.

Wie läuft dein Formaufbau für Olympia? Bist du zufrieden mit deiner jetzigen Leistung und dem Training?

Bis jetzt bin ich zufrieden, bin aber noch nicht ganz in Topform. Dazu habe ich ja auch noch ein paar Monate Zeit. Mit den letzten beiden Siegen in Lugano/Tesserete und Heubach (29.4.) befinde ich mich jedenfalls auf dem richtigen Weg.

Die Olympia-Strecke 2012 in der Hadleigh Farm ist in letzter Zeit viel kritisiert worden. Ihr wird vorgeworfen zu künstlich, unspektakulär, flach und langweilig zu sein. Was sagst du dazu?

Künstlich ist sie, die anderen Prädikate treffen nicht zu, es ist eine sehr zuschauerfreundliche Strecke die alles beinhaltet was es für ein spannendes Rennen benötigt.

Was ist dein Ziel beim Olympiarennen?

Mein Ziel ist es an diesem Tag in Topform zu sein und vorne mitzufahren. Wenn alles stimmt, weiß ich auch, dass ich das kann!

Wie stehst du zum Trend der großen Räder? Ist der Hype um 27,5“ und 29“ begründet?

Ich denke es hängt von der Strecke ab. Ich habe gemerkt, dass es mit dem 29er einfacher ist im Downhill technische Passagen zu meistern. Man kommt nicht so schnell ans Limit.
Für die meisten Worldcups werde ich aber 26er fahren, weil sie leichter und aggressiver sind.

Fährst du im Wettkampf auf Serien BMC-Mountainbikes? Oder ist dein Bike bis aufs letzte Gramm abgespeckt?

Seit meinem schweren Sturz vor zwei Jahren, bei dem ich mein Vorderrad verloren habe, bin ich sehr skeptisch gegen Leichtbau an allen Teilen. Ich will mich sicher fühlen auf meinem Rad. Ich habe hauptsächlich Serienteile am Rad. Mein Hardtail wiegt ca. 8,2kg, mein Fully und mein 29er knapp über 9kg.

Du hast letztes Jahr den deutschen Marathontitel geholt. Wirst du ihn am 6. Mai in Singen verteidigen?

Nach Houffalize habe ich entschieden, meinen Titel nicht zu verteidigen, um die zwei darauffolgenden Worldcups nicht zu gefährden. Ich werde stattdessen beim BMC-Racing-Cup in Solothurn am Start sein. Dies ist ein eher schnelles Rennen von dem ich mich auch gut wieder erholen kann.

Zum Abschluss: Wie sieht ein perfekter Tag im Hause Milatz aus?

Gutes Frühstück, ein schönes Training mit meinen Kollegen mit Kaffeepause, Siesta und Radrennen im Fernsehen schauen und später ein gutes Abendessen kochen.

Vielen Dank für das Interview und viel Glück bei den nächsten Rennen, sowie der laufenden Olympiavorbereitung!

Das Interview führte

Praxistest
Getestet wurde die Kettenwixe an einem Rennrad mit neuer Shimano HG93 Kette .
Die Kette läuft schön leise und lässt sich auch gut schalten. Der Schmierfilm hält sehr lange ist aber nicht so „trocken“ wie vom Hersteller beschrieben. Ein Kontakt der Wade mit dem Kettenblatt hinterlässt auf dieser das bekannte „Waden-Tattoo“.

Auch auf der Kettenstrebe sowie an den Speichen findet man zu Anfang Reste vom Öl, was sich aber nach einigen Kilometern gibt.
Dies mag unter anderem auch an der hohen Umlaufgeschwindigkeit der Kette liegen, da bei Rennrädern in der Regel Kadenzen um die 100 U/min getreten werden. Ein gelegentliches Abwischen der Kette vor der Tour vermindert diesen Effekt und hält die Kette nebenbei auch noch schön sauber.
Apropos sauber: Die Kette sah nach 400 Kilometern so aus wie auf dem Bild. Schmutz hatte sich nicht viel angesammelt. Auch die Schaltrollen und Ritzel waren bis auf das anhaftende Öl schön sauber.

Nach 300 Kilometern wurde die Kette das erste Mal nachgeschmiert, dann erst nach 400 Kilometern. Somit wurden mit nur zwei Behandlungen glatte 700 Kilometer gefahren.
Bei trockener Witterung sind 400 Kilometer Intervalle also durchaus realistisch. Dabei lag der Verschleiß innerhalb der normalen Dehnung der Kette.
Wie sich die Kettenwixe bei nassen Bedingungen schlägt konnte nicht ermittelt werden, da die 700 Testkilometer allesamt im trockenen gefahren wurden.

Fazit
Ein einfach anzuwendendes Kettenöl mit sehr guten Kriecheigenschaften und zudem noch sehr sparsam im Verbrauch. Was will man mehr.
Durch den Feststoffanteil haftet der Schmierstoff gut an der Kette und verspricht so lange Wartungsintervalle. Leider ist die Kettenwixe nicht so „trocken“ wie vom Hersteller versprochen und so verliert die Kette auf den ersten Kilometern den einen oder anderen überschüssigen Tropfen Öl.
Abhilfe schafft hier öfteres Abwischen mit einem Lappen oder eine noch sparsamere Dosierung.

Der Autor

Neben diesen beiden Themen gibt es noch vieles Weiteres zu entdecken.
Es werden Helmkameras getestet, die Auswertung der 6undzwanzig-Leserumfrage steht auf dem Plan und bei den Werkstatttipps erfahrt ihr, wie ihr eure Scheibenbremsen schleiffrei einstellt.

Content-Übersicht:

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• Bike Trip des Lebens Teil 2 – Patrick Rasche und Constantin Fiene in den USA
• Die Welt ist ein großer Spielplatz – Marius Hoppensack und seine mobile Rampe
• World Cup #1 – Exklusivbericht aus Pietermaritzburg, Südafrika
• Build and Ride – Wie sich Slopestyler Simon Kirchmann auf die Saison vorbereitet hat
• Wer schnell sein will, muss leiden – Diese Trainingstipps bringen euch wieder in Form
• So ticken die 6undZwanzig Leser – Die Auswertung unserer Leserumfrage
• Ruhmeshalle – Frohnatur und Ex-Abflughallen-Betreiber Sascha Kleeberger
• Leckerbissen – Produkte für den Frühling
• Gabeltest – Fox „36 Float 180 FIT RC2 Factory”, Marzocchi „66 CR”, Rock Shox „Totem RC2 DH Dual Position Air”, RST „R-1 Super”, X-Fusion „Venegeance HLR”
• Freerider-Test – Canyon „Torque FRX 8.0 Dropzone”, Kona „Entourage”, Morpheus „Loki”
  TECHtelmechtel – GoPro „HD Hero 2”, Contour „Plus”
  Media – Random „the 5th peak edition”
• Up and Down – André Wagenknecht über Enduro und das perfekte Bike dafür
• I want to be a biker – Unsere Grafikerin auf dem Weg zur Freeriderin
• Fahrtechnik Teil 2 – Sprünge wegschlucken mit Max Bender
• Werkstatt-Tipps Teil 2 – Schluss mit schleifenden Bremsen
• Kleinanzeigen & Special Shops
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