Am vergangenen Sonntag war es für zahlreiche Mountainbikesportler wieder soweit, ein Rennen zu fahren. Schauplatz diesmal: Pracht, gelegen an der Grenze zwischen Nordrhein Westfalen und dem Rheinland, in der Nähe von Hamm.

Der rhenag Cup hatte diesmal gleich drei Rennserien zu Gast. Neben dem Deutschlandcup, der inoffiziellen 2. Bundesliga im Mountainbike XCO, wurden die Rennen auch für die XCO NRW Cup gewertet. In den Jugendklassen war Pracht der Austragungsort zur Bundesnachwuchssichtung der Nachwuchsbundesliga in Deutschland und gleichzeitig dem ARAG Schüler Cup.

                                                   
Bedingt durch diese Rennserien waren in Pracht hochkarätige Fahrer und auch Teams vor Ort. Führende Mountainbiketeams im Nachwuchsbereich kamen aus den verschiedensten Ecken Deutschlands  angereist und auch aus den Niederlanden und Belgien waren einige Sportler gekommen. Ging man durch die Teamzone, konnte man das Bike Junior Team powered by Milka, MHW Cube Racing und auch das Lexware Rothaus Team bewundern. Auch als man die Starterlisten überflog, setzte sich das Bild fort. Alles was in Deutschland schnell Rad fahren konnte und nicht beim Worldcup in Val di Sole war, hatte sich auf den Weg nach Pracht gemacht.

Am Samstag war es für die Jugendfahrer an der Zeit, den Technik Trail und den Downhillslalom unter die Reifen zu nehmen. Der BDR möchte so sicherstellen, dass Deutschlands beste Jugendfahrer technisch versiert, aber auch schnell im Bergabfahren sind. Wer den Cross Country Sport kennt weiß, dass dort nicht die Konditionstalente gewinnen, sondern auch Geschicklichkeit gefordert wird. Nachdem so die Startplätze für das kommende Cross Country Rennen ausgefahren wurden, hieß es gut essen und dann Kräfte für den Sonntag zu sammeln, um dort in der Nachwuchsbundesliga vorne mitzufahren.

Am Sonntag wurde es dann ein bisschen voller in Pracht. Die Elite, U23, U19, Senioren 1 und 2 und zahlreiche Hobbyfahrer gesellten sich zum Nachwuchs.

Bei der Bundesnachwuchssichtung waren es in der U15 Klasse Tim Wollenberg (BMC Rookies) und Leonie Daubermann (Bike Junior Team powered by Milka), die die Rennen für sich entscheiden konnten.

In der U17 männ. Klasse konnte Max Brandl (Haibike) vor Thorben Drach (Lexware Rothaus) das Rennen gewinnen.

Das Bike Junior Team konnte in der U17 weibl. Klasse einen Doppelsieg einfahren. So sicherte sich Antonia Daubermann vor Felicitas Geiger den Sieg.

Im Rennen um die schnellsten Damen der U19  und der Elite gab es ebenfalls spannende Kämpfe. Die Niederländerin  Wallrabe Von Berswordt konnte vor Hanna Leersch (Bicycles&More) über die Ziellinie fahren und so gewinnen. In der Elite Klasse ging der Sieg an Stefanie Dohrn, die vor der zwei Jahre jüngeren Hannah Traupe siegen konnte.

Danach das Highlight der Veranstaltung. Alle Herren, die eine Lizenz besitzen und älter als 17 waren, wurden gemeinsam auf die Strecke geschickt. Eine Minute abstand trennten die einzelnen Altersklassen. Ein spannendes Rennen entwickelte sich, denn die Altersklassen vermischten sich schnell. So konnten sich U23 und U19 Fahrer gegen die Elite messen.

Sebastian Szraucner (Goodfighter Radsport Bomm) war es, der allen davonfuhr. Im Haribodownhill, einer Schlüsselstelle des Kurses, setze er sich ab. Am Ende des Rennens war es nochmal knapp, aber Szraucner schaffte es, den Vorsprung vor Gerrit Rosenkranz (Univega Pro Cycling Team) die Ziellinie zu retten. Auf Platz 3 lenkte sich Christopher Maletz vom Team Fujibikes Rockets.

Das U23 Rennen wurde von Ben Zwiehoff (Bergamont)  dominiert. In seinem ersten U23 Rennjahr kam er vor Marvin Schmidt (Bockshop Racing Team) und Anselm Wüllner( Merida Schulte) ins Ziel. Radblogs.de Autor Robert Traupe (Bicycles&More) kam in einem super Rennen auf den 5 Platz.

Die U19 Klasse konnte Luis Blattner (Merida) für sich entscheiden. Gefolgt wurde er von den beiden Niederländern Rik Jansen (Niederländische Nationalmannschaft) und  Sjoerd Bax (Cannondale).

Im Senioren Rennen war es wieder einmal Max Friedrich (Team Firebike Drössinger), der den Sieg für sich sichern konnte. Auf Platz 2. kam der Belgier Gody Jacobs (Ridley Factory Test Team) gefolgt von Sven Pieper (Focus Rapiro Racing)

In der Senioren 2. Klasse ging der Sieg an Erik Hühnelin (Multisport Team Wein). Das Podium komplettierten Joachim Oechsner (FX Sports) und Dirk Hemmerling vom Team Herzlichst Zypern.

Ingesamt war die Veranstaltung in Pracht wieder ein voller Erfolg. Auch für die Zuschauer wurde wieder Einiges geboten. Spektakuläre Sprünge, harte Uphills und klasse Fahrer sind eine gute Werbung für den Mountainbikesport in Deutschland. Nächste Woche findet der 5. Lauf zum XCO NRW Cup beim Ruhrbikefestival in Wetter statt. Auch von dort wird Radblogs.de wieder berichten.

Das Bikefestival Willingen 2013, eines der größten und renommiertesten Festival Europas, zeigte auch in diesem Jahr wieder die ganze Bandbreite des Sports. Natürlich waren auch wir vor Ort und berichten hier in unserem zweiten Teil über das Downhillrennen “Wheels of Speed” und bringen euch die Action mit vielen Bildern auf den Bildschirm!

Wheels of Speed

Im Finale des Downhillrennens Wheels of Speed powered by Shimano kämpften am Sonntag mehr als 200 Elitefahrer und Amateure um die Downhill-Krone vom Ettelsberg. Gestartet wurde in zwei Klassen, der PRO Class und der AMATEUR Class, jeweils in Women und Men.

Da das Rennen leider mit dem italienischen Weltcup in Val di Sole terminlich kollidierte, zeigten sich nur wenige deutsche und internationale Topstars. Dennoch wurde auf der 1,65km kurzen Strecke, bei der 290 Höhenmeter vernichtet werden, eindrucksvolle DH-Action geboten! Etwa 6000 Zuschauer honorierten die extrem Leistungen. Hier nun mehrere Impressionen unseres Autors Steffen Öhl:

In der Damen-Elite siegte Nicole Beege (2.28,20 Minuten) knapp vor Steffi Marth (2.29,07 Minuten) und Katharina Klos (2.37,64) auf Rang drei. In der Herren-Elite gab es dann unter den 65 Fahrern einen spannenden Schlagabtausch. Lange konnte Guido Tschugg die schnellste Zeit für sich behaupten, doch am Ende musste er für Maximilian Bender den „Hot-Seat“ räumen. Bender siegte mit 2.05,27 Minuten vor Jacques Bouvet (2.05,55 Minuten), Platz drei sicherte sich der Brite Dan Stanbridge (2.05,74 Minuten), Guido Tschugg wurde Vierter (2.05,90 Minuten). Andreas Sieber, schnellster Fahrer im Seeding-Run, erlitt im letzten Lauf des Tages einen Plattfuss und konnte somit seinen Top-Zeit vom Vortag (2.02,15 Minuten) nicht wiederholen.

Das Rennen wurde leider tragischer Weise von einem extrem heftigen Sturz des deutschen Topfahrers Jasper Jauch überschattet. Er stürzte in seinem Finallauf und musste per Helikopter in die nächste Klink gebracht werden. An dieser Stelle beste Genesungswünsche vom gesamten Autorenteam!

Hier vom Veranstalter noch ein Video:

BIKE Festival Willingen: Wheels of Speed 2013 von dm_51b5ae5f677d3

(c) Bilder: Steffen Öhl

Am vergangenen Wochenende fand der vierte Lauf der diesjährigen Specialized-SRAM Enduro Series im Rahmen des 16. bike-Festivals in Willingen statt. Dabei konnten Ines Thoma (GER; Canyon Enduro Team) und Nicolas Lau (FRA; Cube Action Team) jeweils den Tagessieg einfuhren.

Bekannter Maßen gehört das bike-Festival in Willingen zu den größten seiner Art in Deutschland, wenn nicht sogar in ganz Europa. Daher war dieses auch ein willkommener Anlass, um dort auch einen Wertungslauf der Specialized-SRAM Enduro Series durchzuführen. Etwa 400 Teilnehmer aus 10 Nationen sind dem Ruf gefolgt und haben sich am Samstag zum Training auf die insgesamt 43 km lange Strecke gemacht, die nicht weniger als 1.160 Hm zu bieten hatte. Dieses waren nicht wirklich viel weniger als auf der kurzen Strecke beim Marathon, der ebenfalls am Samstag durchgeführt wurde. So wurde auch schon während und nach dem Training fleißig bis heftig diskutiert, da dieses Mal die 6 Wertungsprüfungen mit den entsprechenden Transferetappen doch mehr einem XC-Rennen glichen als einem Enduro-Rennen. Waren doch bei den ersten drei Läufen die Stages doch eher downhilllastig. Aber da auch solche Bedingungen den Enduro-Sport ausmachen wird sich am Ende der Serie zeigen, wer die besten Allroundqualitäten besitzt. Es wird eben ein kompletter Fahrer bei dieser Disziplin verlangt. Neben den Serienführenden Lau und Thoma zählten aber auch die Fahrerinnen und Fahrer wie André Wagenknecht (GER; Cube Action Team) oder Markus Reiser (GER; Cannondale / Infocus) bei den Herren bzw. Antje Kramer (GER; Giant / SRAM) oder Anneke Beerten (NED; Specialized Factory Team) zu den heißesten Anwärtern auf die Tagessieg.

Gestartet wurde das Rennen am Sonntag bereits um 8:30 Uhr. Begonnen wurde mit den TOP 50 der Klasse Men, gefolgt von den Damen. Anschließend wurden in zwei Gruppen die Masters auf den Kurs geschickt, bevor in mehreren kleineren Gruppen die restlichen Herren ran durften. Sehr erfreulich waren die Wetterbedingungen, da es dieses Mal recht sonnig war, was angesichts des heftigen Regens am Donnerstagabend und in der Nacht zu Freitag schon eine kleine Überraschung war.

Der erste Fahrer, der um Punkt 11:11 Uhr ins Ziel kam, also nach gut 2 ¾ Std., war Paul Gerhard (GER; BingoBongo Racing). Kurz nach ihm folgte André Kleindienst (GER; BerGaMont), der mit einer Zeit von 20:55.74 eine erste amtliche Richtzeit vorlegte. Allerdings konnte Fabian Scholz (GER; Focus) dieses Zeit unterbieten, blieb dafür aber auch recht lange an erster Stelle. Spannend wurde es, als das Cube Action Team nahezu geschlossen ins Ziel kam. Erst übernahm Ludwig Döhl (GER) die Führung knapp vor André Wagenknecht (GER), doch schon kurz darauf setzte sich Nicolas Lau (FRA) an die Spitze. Er war auch der einzige Fahrer im Feld, der mit einer Gesamtnettozeit von 19:50.23 unter 20 min. blieb, was ihm dann auch den Tagessieg einbrachte. Den Cube-Doppelsieg machte Petrik Brückner (GER; Rose Vaujany) zunichte, der sich mit 20:12.35 zwischen Lau und Döhl schieben konnte.

Früh gestartet und auch als erste Dame im Ziel war Anneke Beerten (NED), für die am Ende eine Zeit von 22:38.15 min für die 6 Wertungsprüfungen angezeigt wurde. Schon kurz nach ihrem Zieleinlauf überquerte Ines Thoma (GER) die Ziellinie und nahm der Niederländerin ganze 23 Sekunden ab, was trotz der jeweils drei gewonnenen Wertungsprüfungen der beiden Favoritinnen zum Tagessieg reichte. Somit konnte sie ihre Gesamtführung, genau wie Nicolas Lau bei den Herren, weiter ausbauen. Das Podium vervollständigte bei den Damen Anita Gehrig (SUI; Specialized Twins).

In der Kategorie Masters konnte sich diesmal Christian Schleker (GER – Freeride Magazin) an die Spitze setzen. Es folgten Wilfred van de Haterd (NED; Nicolai) und Stefan Herrmann (GER; MTB Academy) auf den weiteren Plätze.

Die Teamwertung ging erwartungsgemäß an das Cube Action Team, die Nicolas Lau und Ludwig Döhl zwei Fahrer auf dem Podium und mit André Wagenknecht einen weitere TOP 10-Fahrer dabei hatten. Platz zwei ging an das Canyon Factory Team, welches neben Marco Bühler und Maxi Dieckerhoff mit Ines Thoma erstmalig eine Frau in die Teamwertung einbrachte. Das Team Ultimate Enduristi mit Joost Wichman, Petrik Brückner und Frank Hedwig fand sich ebenfalls auf dem Treppchen ein.

Das nächste Rennen findet im österreichischen Kirchberg statt. Dort wird es erstmalig in dieser Saison eine Aufstiegshilfe geben, sodass noch ca. 800 Hm zu bewältigen wären, die dann aber mit gut 2.000 Tiefenmetern belohnt werden. Alles Weitere gibt es, wie immer, auf enduroseries.net

Ergebnisse Men: http://enduroseries.net/images/results/2013/Auswertung%20Enduro_Men_Willingen.pdf

Ergebnisse Women: http://enduroseries.net/images/results/2013/Auswertung%20Enduro_Women_Willingen.pdf

Ergebnisse Masters: http://enduroseries.net/images/results/2013/Auswertung%20Enduro_Masters_Willingen.pdf

Ergebnisse Team: http://enduroseries.net/images/results/2013/Auswertung%20Enduro_Team_Willingen.pdf

Fotos:  © Christoph Bayer

Das Bikefestival Willingen 2013, eines der größten und renommiertesten Festival Europas, zeigte auch in diesem Jahr wieder die ganze Bandbreite des Sports. Natürlich waren auch wir vor Ort und berichten hier in unserem ersten Teil über den 1400 Starter großen Rocky Mountain Bike Marathon.

(c) Delius Klasing PR

Schon seit langem gehört dieser Marathon zu den renommiertesten in Deutschland. Die hohen Starterzahlen ,die anspruchsvollen Strecken mit flowigen Downhills, technischen Trailpassagen und wunderschönen Panoramen, stellen einfach jeden Sportler auf den Prüfstand. Für 2013 wurden die Strecken sogar erneut verbessert und beinhalten jetzt viele kurze Anstiege und schnelle Abfahrten. Allrounder-Qualitäten sind gefragt!

Für jedes Leistungsniveau steht eine passende Streckendistanz bereit. Aber bereits die kurze Strecke weist circa 53km mit satten 1.462 Höhenmeter und mehreren Trailpassagen auf. Die Mittlere Strecke würde in anderen Regionen definitiv bereits als Lange Strecke bezeichnet werden, denn sie besitzt bereits 95km mit 2.743km. Eindrucksvoll, denn es geht noch krasser! Die Lange Strecke ist das Aushängeschild des Marathons. 121km und 3.544 Höhenmeter! Diese Qualen kann man nicht gerade an vielen Veranstaltungen Deutschlands erleben und so waren auch dieses Jahr wieder mehrere Topsportler vor Ort. So auch Tim Böhme (Team Bulls) und der ehemalige Europameister Hannes Genze, der jedoch seit vier Wochen seine Topform sucht und in dieser Zeit keine Rennen mehr bestritt. Bei den Damen setzte sich Katrin Schwing das Ziel ihren Titel zu verteidigen.

Die harten Trailpassagen der Langdistanz, insgesamt 23km lang, machten auch Ihnen neben den quälenden Anstiegen sehr zu schaffen. Zu Beginn des Rennens konnte sich bereits eine 10 köpfige Spitzengruppe mit allen männlichen Favoriten absetzen. Doch am heutigen Tage war niemand Tim Böhme gewachsen, der erst vor einer Woche das Etappenrennen Bike Four Peaks auf einem siebten Platz beendete (Link: unser Bericht). Ihm gelang es sich alleine zu lösen und bis zur ersten Zwischenzeit bereits 6 Minuten Vorsprung heraus zu fahren. Bereits hier war klar, dass er ohne Defekte oder andere Fehler den Sieg nach Hause fahren kann. Doch im Ziel zeigte er sich hiervon in Unwissenheit. Er konnte seinen komfortablen Vorsprung nicht und fuhr sein eigenes Rennen in den Sauerländer Bergen. Alles lief nach Plan und so konnte er 4 Stunden und 51 Minuten mit 4 Minuten Vorsprung seine Arme dem Wolkenhimmel empor reißen und die Ziellinie als erster überqueren.

“Es war verdammt hart! Ich bin froh im Ziel zu sein”, war sein erstes Statement im Ziel. Besonders hintenraus wurde es zäh aber er freut sich über die gute Form und somit eine gute Bestätigung für die nahende WM am 29. Juni im Österreichischen Kirchberg.

(c) Delius Klasing PR

Völlig erschöpft hatte er sogar noch ein Lob für die Veranstalter auf den Lippen: “Die Strecke hat echt Spaß gemacht und war gut zu fahren, die Forstwege waren kein bisschen zäh und ziemlich schnell!”

Auf dem zweiten Platz fuhr Hannes Genze (Team Centurion Vaude) ins Ziel, 30 Sekunden vor dem Niederländer Peters Bars. “It was some pain!”, so die ersten Worte des Zweitplatzierten. Das Ergebnis geht jedoch in Ordnung und er gab noch einmal zu Protokoll, dass er in der letzten 4 Wochen nur trainierte und ihm so etwas Rennhärte fehle. Sein nächster Höhepunkt wird unter anderem die Trans Schwarzwald sein. Der WM Kurs passt eher nicht zu seinen Stärken und so ist er hier nicht zu zuversichtlich.

Bei den Damen konnte Katrin Schwing (TV Mosbach) souverän vor Andrea Kuster mit etwa 9 Minuten Vorsprung gewinnen und sich wieder die Siegermedaille unter den gespannten Blicken etlicher Zuschauer auf dem Festivalgelände umbinden lassen.

Wieder einmal lässt sich ein großartiges Fazit ziehen. Der Marathon gehört definitiv zu den  wunderschönsten und anspruchsvollsten im deutschen Mittelgebirge. Überzeugt euch 2014 einfach selbst!

(c) Bilder: Dominik Voss/radblogs; und Delius Klasing siehe Anmerkungen

Nach der erfolgreichen Einführung des Enduro-Reifens Hans Dampf mit der SuperGravity-Technik im letzten Jahr erweitert Schwalbe sein Programm in dieser Ausführungsvariante. Das Sortiment wird auf vier Modelle erweitert, darunter jetzt auch ganz neu Magic Mary und Rock Razor, welche für die Einsätze von Enduro bis Downhill angedacht sind. Alle Modelle sind auch in der Reifengröße 27,5 Zoll erhältlich sein.

„Inzwischen fahren schon viele Top-Teams im Downhill World Cup und in der Enduro World Series Super Gravity-Reifen“, weiß Michael Kull vom Schwalbe Marketing zu berichten. Auch der Gewinner des letzten Worldcups der Saison 2012 in Hafjell (Norwegen) kann nur positives ergänzen: „Sie sind seitenstabil und durschlagsicher wie ein Downhillreifen, dabei zeigen sie ein viel besseres, lebendiges Fahrverhalten“, meint Stevie Smith dazu. Er muss es wissen; schließlich fuhr er bereits mit dem Magic Mary zum Sieg.

Den Einstieg mit der SuperGravity-Technik machte 2012 der Hans Dampf. Es wird mit den Modellen Dirty Dan, Magic Mary und Rock Razor weitere Reifen geben, die nun alle Bodenbedingungen von trocken bis schlammig abdecken werden. Alle Modelle sind Tubeless-Ready und können somit auch ohne Schlauch gefahren werden.

Die Allzweckwaffen: Magic Mary und Hans Dampf

Mit dem Magic Mary hat Schwalbe die Nachfolgerin der beliebten Muddy Mary präsentiert. Dieser Reifen hat ein wettkampforientiertes Intermediate-Profil mit starken Schulterstollen für noch mehr Bremstraktion und Kurvengrip, selbst in matschigen, schlammigen Böden. Michael Kull dazu: „Magic Mary ist für rund 80 Prozent aller Strecken die beste Wahl, so vielseitig ist ihr Einsatzgebiet. Es reicht von Enduro-Touren über Bike Park-Einsätze, bis zum Downhill World Cup.“

Ähnlich sieht es beim Hans Dampf aus. „Allerdings weniger extrem. Er zeigt ein insgesamt gutmütigeres Fahrverhalten und eignet sich vor allem für All Mountain-Einsätze“, stellt Michael Kull klar.

Die Spezialeinheit: Dirty Dan und Rock Razor

Schneller und leichter wird dank der SuperGravity-Karkasse der Matsch-Spezialist Dirty Dan. Mit ihm wurde Danny Hart 2011 mit einem grandiosen Run Downhill-Weltmeister.

Der schnellste Vertreter der SuperGravity-Reihe ist der Semi-Slick-Reifen Rock Razor. Diesen am Hinterrad montiert in Kombination mit dem Hans Dampf oder Magic Mary vorne ist er die beste Variante für Enduro-Rennen bei trockenen Böden. Der Name ist übrigens aus einem Crowdsourcing-Wettbewerb auf der Schwalbe Facebook-Seite hervorgegangen.

Die SuperGravity-Karkasse – ganz neu gewickelt

Mit SuperGravity bezeichnet Schwalbe eine neuartige Karkassentechnik. Bis zum letzten Jahr 2012 wurde bei den Downhill-Reifen ausschließlich der „Dual Casing“-Aufbau gewählt. Hierbei handelte es sich um eine doppelte Karkassenkonstruktion, die aus vier Lagen besteht, welche auf der Lauffläche überlappen und dort insgesamt sechs Schichten bilden. Im Gegensatz dazu wurde von Schwalbe die SuperGravity-Karkasse ähnlich wie die eines Motorradreifens konstruiert. Es werden zwar wieder zwei Karkassenlagen verwendet, die sich dieses Mal jedoch in den Seitenwänden überlappen und nicht wie bisher unter der Lauffläche („Turn Up-Verfahren“). Somit bleibt es bei den vier stabilen Lagen an den Seiten, jedoch nur zwei Lagen unter der Lauffläche. Das wären in diesem Bereich vier lagen weniger als bei einem reinen Downhill-Reifen. Da diese Technik erstmalig im Bikebereich angewendet wird und so außergewöhnlich ist, hat Schwalbe es zum Patent angemeldet.

Zusätzlich zu der neuen Karkassenkonstruktion  wurde der ganze Mantel mit einer stabilen, flexiblen SnakeSkin-Schicht umhüllt, um ihn zusätzlich noch schnittresistent zu machen. Ferner wurde auch noch der Apex überarbeitet, der nun in einer optimierten Form und mit härterer Gummimischung im Wulstbereich, wo die Durchschlagskräfte am stärksten wirken, für mehr Stabilität sorgen wird.

Die Entwicklung – Das First Ride Development Programm

Durch die Adaption aus der Motorradreifentechnik bekommt Schwalbe eine Synthese aus Downhill- und Freeride-Reifen, die zu einer neuen Reifenkategorie führt. Die neue SuperGravity-Technik vereint im hohen Maße die gewünschten Eigenschaften, sodass der Reifen sowohl für Downhill- und Enduro-Rennen als auch für Freeride die beste Wahl ist. „Massiv an der Seite, aber flexibel in der Mitte – so kann er sich dynamisch an jeden Untergrund anpassen“, sagt Marketingmann Michael Kull. Die Anforderungen für diesen Reifen entstammen unter anderem von den Teams und Fahrern, mit denen Schwalbe in seinem „First Ride Development Program“ intensiv zusammenarbeitet, darunter MS-Mondraker, Scott11, Giant und Devinci. Bekannte Schwalbe-Fahrer sind Danny Hart, Emmeline Ragot, Stevie Smith und Sam Hill, die alle zur Weltspitze im Downhill gehören.
Die SuperGravity-Reifen von Schwalbe sind ab Sommer 2013 erhältlich.

Übersicht:

Die Allrounder
Magic Mary
Wettkampforientiertes Intermediate-Profil mit aggressivem, offenen Profildesign und starken Schulterstollen – für rund 80 Prozent aller Strecken die beste Wahl.

Hans Dampf
Ähnlich vielseitig wie Magic Mary, aber weniger extrem. Hans Dampf bietet eine sehr gute Performance bei All Mountain-Einsätzen.

Die Spezialisten
Dirty Dan
Der Downhill-Renner für matschige Böden. Die hohen Blocks krallen sich in die weichen, losen Untergründe. Auf ihm wurde Danny Hart Downhill-Weltmeister

.

Rock Razor
Der Semi-Slick ist der schnellste Vertreter der Super Gravity-Reihe. In Kombination mit Hans Dampf oder Magic Mary am Vorderrad die schnellste Variante für Enduro-Rennen bei trockenen Böden.

Die Super Gravity-Range

Magic Mary, Hans Dampf und Rock Razor gibt es zudem in einer reinen SnakeSkin-Version, die mit 700 bis 800 Gramm bestens für All Mountain geeignet ist. Eine reine Downhill-Version (Drahtreifen, doppelte Karkasse, 1250 g) gibt es nur von Magic Mary.

Aktuell haben wir den Hans Dampf in 26″ x 2,35 im Test. Demnächst wird auch noch der/die Magic Mary ebenfalls in 26″ x 2,35 hinzukommen…

Die neue adidas evil cross halfrim wurde von unserem Team gleich doppelt getestet.
Mario und Lukas haben sich die neuen Augengläser mal genauer angeschaut und teilen euch hier ihre Erfahrungen mit.

Die neue adidas evil cross halfrim besitzt alle Features, die für eine Sportbrille nötig sind. Zudem sieht sie auch noch teuflisch gut aus und sitzt perfekt.
Die Gläser mit Polarized Filtertechnologie in Verbindung mit Light Stabilizing Technology machen das „Sehen“ zum Genuss. Der Kontrast wird deutlich verbessert, störende Lichtreflexe eliminiert und hell/dunkel Übergänge ausgeglichen. Die Filter entsprechen der optischen Güteklasse 1 und bieten einen 100%igen Schutz vor UVA, -B und -C Strahlung. Gefährliche Lichtwellen bis 400 Nanometer werden somit ausgefiltert. Angeboten wird die evil cross halfrim in zwei Größen, L und S.
Zum Test stand das Modell evil cross halfrim a411 S mit polarisierenden Gläsern.

Erster Eindruck

Die Brille kommt in einem stabilen Kunststoffetui.
Der zusätzlich mitgelieferte Brillenbeutel fungiert zugleich als Mikrofasertuch zur Reinigung der Brillengläser.

Die Verarbeitung ist ohne Makel. Durch die Krümmung der Bügel sitzt die Brille perfekt am Kopf.
Der erste Blick durch die Gläser vermittelt einen „Wow“-Effekt: so klar und farbenfroh habe ich die Welt noch nicht gesehen.
Hier wird nicht nur einfach „dunkel“ gemacht, nein hier bleibt das Lichtspektrum erhalten, wobei das Auge aber geschont und entlastet wird.

Praxis

Die stark gekrümmten Bügel verlangen etwas Kraftaufwand, will man diese über die Gurte des Helmes führen. Aber nur so kann sich die Brille im Falle eines Sturzes vom Kopf lösen, sodass Verletzungen durch Bügel oder Gläser vermieden werden. Der patentierte Auslösemechanismus der Scharniere verhindert zudem einen Materialbruch bei zu hoher Belastung.
Die evil cross halfrim sitzt fest am Kopf, ohne dabei aber zu drücken. Die Wölbung der Gläser ermöglicht ein breites Sichtfeld ohne Verzehrungen und die Polarized Filtertechnologie lässt die Welt in einem ganz neuen Licht erstrahlen. Der Kontrast wird verstärkt und die Farben sind intensiver. Nach ein paar Kilometern vergisst man förmlich das man eine Brille trägt.

Schnelle Hell-dunkel-Wechsel wie sie z. B. beim Durchfahren von Wäldern oder Unterführungen vorkommen werden übergangslos ausgeglichen, sodass sie als solche nicht mehr wahrnehmbar sind. Unebenheiten oder Hindernisse auf der Fahrbahn wie z. B. Schlaglöcher, Kanaldeckel oder Wurzeln und Äste werden mit der evil cross halfrim sehr gut erkannt.
Störende Reflexe wie Spiegelungen durch Fahrzeugscheiben und/oder nasse Straßen werden restlos ausgefiltert. Kein Vergleich zu meiner bisherigen Radbrille.

Auch Zugluft ist für die evil cross halfrim kein Thema. Selbst bei hohem Tempo wird das Auge zuverlässig vor Fahrtwind geschützt. Dadurch leidet aber ein wenig die Belüftung. Ist sie bei normaler Geschwindigkeit noch gut, so neigt die Brille bei schweißtreibender Arbeit am Berg und gleichzeitig niedrigen Außentemperaturen zum Beschlagen.

Fazit Mario

Wer die Welt aus einer neuen Sicht wahrnehmen will, dem sei die evil cross halfrim mit den polarisierenden Filtern wärmstens empfohlen. Ihr sehr guter Kontrast bei gleichzeitig frischeren Farben lässt jede Radfahrt zum Erlebnis werden.
Zudem wird sie in zwei Größen angeboten und passt so perfekt auf nahezu jeden Kopf.
Zusätzliche Features wie einfacher Filterwechsel oder die Double-Snap Nose Pads tragen zur Flexibilität und zum komfortablen Tragegefühl bei. Brillenträger können sich mittels dem Performance Insert die evil cross halfrim vom Optiker mit Korrekturgläsern ergänzen lassen.

Angeboten werden die Brillen in verschiedenen Farben. Warum aber jeder Farbe ein anderer Filter zugeordnet wurde, ist nicht ganz klar. Im Zweifel lassen sich aber die bevorzugten Gläser als Zubehör nachkaufen.

Fazit Lukas:

Als Evil Eye erfahrender Tester bin ich mit der Cross halfrim voll zufrieden. Meiner Evil Eye L, die in einer ganz anderen Preisklasse rangiert, steht sie nur in wenigen Dingen nach.
Besonders fiel mir das störende Beschlagen bei niedrigen Außentemperaturen auf, was bei meiner anderen Evil Eye nicht so auftrat.
Besonders trumpft die Cross Halfrim bei sonnigem Wetter auf, wo sie keine wirklichen Schwächen zeigt. Blickfeld, Verdunklung und Tragekomfort rangieren auf einer eigenen Liga.
Als Freizeitbrille eignet sich die Evil Cross halfrim ebenfalls perfekt.
Egal ob beim Autofahren, beim Gang zur Eisdiele oder auf den Trails: Die Evil Eye macht immer eine perfekte Figur und auch der Träger kann dabei immer im sportlich lockeren Look auftreten.

Marios Fazit stimmt ich zu. Nach einigen Kilometern vergisst man dieses Nasenfahrrad voll und ganz. Braucht man in einer Situation Schutz ist die Cross Halfrim da. So wie man es sich vorstellt!

Weitere Informationen unter: www.adidas.com/eyewear/

Ab sofort wird es wesentlich leichter einen fahrbaren Untersatz von AMG sein Eigen zu nennen, denn die Performance-Marke von Mercedes-Benz, AMG, und der inter­national renommierte High-End-Hersteller von hochwertigen Fahrrädern, ROTWILD, sind eine langfristige strategische Partnerschaft eingegangen. Bei dem ersten Produkt, welches aus dieser Zusammenarbeit hervorgeht, wird das dynamische Design und die auffällige Farbgebung sind vom A 45 AMG „Edition 1“ übernommen. Das voll gefederte, handgefertigte All-Moun­tainbike „R.X45 AMG“ aus Carbon macht dabei den Anfang von exklusiven und in limitierten Stückzahlen gefertigten Zweirädern. Es wird zu eine Preis von 6.990,- Euro über ROTWILD erhältlich sein.„Mit dieser Partnerschaft wollen wir das AMG Markenversprechen „Driving Perfor­mance“ auch auf zwei Rädern erlebbar machen. Wir haben uns für ROTWILD als Partner entschieden, da die Marke mit echter Leidenschaft und hohem technischen Know-how die Entwicklung von Zweirädern in eine neue Dimension geführt hat“, sagt Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. „Beide Unternehmen vereint die konsequente Ausrichtung auf Performance und die Produkte lösen bei Fans und Fahrern die gleichen Reaktionen hervor: Herzklopfen, Faszination und Begeisterung.“

ROTWILD Geschäftsführer Peter Schlitt ergänzt: „Wir freuen uns, mit Mercedes-AMG einen so exzellenten Partner gefunden zu haben. Beide Marken passen in ihrem Selbstverständnis und ihrer Zielrichtung bestens zusammen: Eigenständigkeit, deutsches Ingenieurs-Know-how und der Wille, mit technischen Entwicklungen Maß­stäbe zu setzen, das ist der Kern der beiden erfolgreichen Premium-Marken.“Seit der Gründung 1996 ist ROTWILD kontinuierlich gewachsen und baut seine Stellung als inter­national renommierter High-End-Hersteller von Mountainbikes und Rennrädern immer weiter aus. “Mercedes-AMG ist hierbei für uns der perfekte Partner und wir sind stolz, dass wir die Verantwortlichen bei Mercedes-AMG von den Potenzialen und Werten unserer Ideen überzeugen konnten.“

Als erstes Modell der langfristig angelegten Partnerschaft zwischen ROTWILD und AMG wird das All-Mountain-Fully „R.X45 AMG“ sein. Dieses Bike ist als Allrounder für fast alle Strecken geeignet. Man kann jedoch die Gene aus dem Rennsport erkennen. Es ist auf die Bedürfnisse des anspruchsvollen Tourenfahrers ausgelegt, was nicht nur mit der Entwicklung des Rades in Deutschland und der Handfertigung des Carbon-Rahmens verdeutlicht wird. Um in den unterschiedlichsten Fahrsituati­onen über die bestmögliche Traktion, Spurstabilität und ein vorbildliches Ansprechver­halten zu verfügen, kommen im R.X45 AMG die neueste Rahmengeneration und ein ausgefeiltes Kinematiksystem zum Einsatz. Dabei ist der im innovativen MMT2 Verfahren hergestellte Carbon Rahmen ein technolo­gisches Highlight, in dem die ROTWILD Entwickler ihr gesammeltes Know-how zusammengetragen haben. Daher ist der robuste, gleichzeitig leichte und hochmoderne Rahmen exakt auf die außergewöhnlichen Fahrleistungen des R.X45 AMG ausgelegt. So lässt sich das persönliche Leistungspotential in jedem Gelände optimal erleben.

Das Design des Bikes wurde von der „Edition 1“ des Mercedes-Benz A 45 AMG übernommen. Der Rahmen in AMG Zirrusweiß, der Hinter­bau in mattschwarz und graphitgraue und rote Akzente machen das Bike auch zu einem optischen Highlight.

Das R.X45 AMG kann ab Juli 2013 bestellt werden und wird dann ab September 2013 ausgeliefert.

Mehr Informationen zum R.X45 AMG unter: http://rotwild.de/amg-series/r-x45-amg

Mit dem dritten Etappensieg des dominierenden Mountainbikers der vier Etappen Christoph Sauser ist die Erstauflage der BIKE Four Peaks in den Deutschen und Österreichischen Alpen beendet worden. Insgesamt saß der zweifache Weltmeister und Olympiadritte von 2000 für die 298,22 Kilometer und 8.658 Höhenmeter von Ruhpolding an den Großvenediger 12:14:36,7 Stunden im Sattel.

 © sportograf.com/BIKE Four Peaks

„Dafür trainieren wir, um einen solchen Lohn zu bekommen. Die drei Etappensiege und der Titel sind zudem eine willkommene Genugtuung für das Pech, dass ich in den letzten Rennen hatte“, so der Schweizer Sieger, der in den letzten drei Jahren auch das Vorgängerevent für sich entschieden hatte.

(c) Robert Niedring/BIKE Four Peaks

Doch nun zuerst an den Anfang der Schinderei. Lange Zeit war es noch nicht einmal klar, ob das Etappenrennen mit dem neuen Namen wirklich gestartet werden kann. Heftige Regenfälle und dessen Auswirkungen brachten alle Starter zum Zittern, ob das lang ersehnte Etappenrennen wirklich planmäßig unter die Stollen genommen werden kann. Erst 2 Tage vor dem Start wurde das lange Grübeln gebrochen und der Start als möglich betitelt! Zum Glück also ein Happy End.

Schon die erste Etappe von Ruhpolding nach Lofer konnte Sauser für sich entscheiden. Der Schweizer vom Team Specialized verwies nach 68,73 km und 1.900 Höhenmetern von Ruhpolding nach Lofer im Zielsprint (2:40:22,2 Stunden) der sechsköpfigen Führungsgruppe Europameister Alban Lakata (AUT) von Topeak Ergon Racing sowie Tim Böhme (GER) vom Team Bulls auf die Plätze zwei und drei. Auf den Rängen vier bis sechs folgten die Centurion-Vaude-Athleten Daniel Geismayr (AUT), Markus Kaufmann (GER) und Jochen Käß (GER).

(c) Robert Niedring/BIKE Four Peaks

Allerdings hatte es während der ersten Etappe nicht nach einem Triumph Sausers, der die letzten drei Auflagen des Vorgänger-Events Trans Germany dominiert hatte, ausgesehen. Nach der aufgrund der heftigen Regenfälle der letzten Tage mit knapp 20 km relativ langen neutralisierten Phase verpasste der 37-Jährige eine enge Linkskurve und sah sich plötzlich schlagartig um zig Plätze nach hinten versetzt. „Ich habe erst gedacht, das war’s. Aber ich gebe nie auf und habe sicherlich von allen Profis am meisten Watt getreten, um wieder aufzuschließen.“ Allerdings lag das Marathon-Ass bei der Zwischenzeit vor dem langen Anstieg zur Loferer Alm noch immer mehr als eine Minute zurück. Doch durch Stürze von Käß und Geismayr verlor die Führungsgruppe an Vorsprung und Sauser konnte heranfahren, sowie den Zielsprint für sich entscheiden. Beeindruckend!

(c) Robert Niedring/BIKE Four Peaks

Auf der zweiten Etappe von Lofer nach Kirchberg war es dann auch schon nicht mehr so eng. Der Favorit Sauser konnte sich bereits im letzten Teil des Anstieges zur Ehrenbachhöhe mit dem deutschen Meister 2012 Kaufmann von den übrigen Spitzenfahrern absetzen können. In der Abfahrt spielte dann der Schweizer Weltmeister von 2011 seine Cross Country-Qualitäten aus und distanzierte die Konkurrenz auf dem Fleckalm-Trail, der extra für die Marathon-WM 2013 in Kirchberg (29. Juni) gebaut worden war.

„Es war klar, dass der letzte Berg die Entscheidung bringen würde. Ich war nach dem Anstieg vorne mit dabei. Dann habe ich davon profitiert, dass mir technische Abfahrten liegen. Ich habe versucht, so viel Zeit wie möglich rauszufahren,“ so der Träger des Gelben Trikots, der aber nichts von einer Rennentscheidung wissen wollte. „Es kommen noch zwei Tage; noch ist nichts entschieden.“

(c) Robert Niedring/BIKE Four Peaks

Selbst der amtierende Marathon Europameister Lakata konnte nicht folgen.  „Ich habe mich nicht so gut gefühlt und war schon im letzten Anstieg hinten dran. Ich habe versucht, den Abstand so gering wie möglich zu halten und noch Markus Kaufmann überholt. An Christoph Sauser ranzukommen, war nicht mehr möglich.”

(c) Stephan Ortwein/BIKE Four Peaks

Die dritte Etappe stand schließlich ganz im Zeichen vom deutschen Jochen Käß (s.o.). Auf der vorherigen Etappe konnte er keinen Blumentopf gewinnen, denn er verfuhr sich und dann platzte auch noch ein Reifen. Mit dieser Wut im Bauch griff, der vor der Etappe knapp acht Minuten hinter Sauser klassierte Centurion Vaude Teamfahrer, bereits im ersten Anstieg zum Stangenjoch an. Nach der erfolgreichen Attacke ließ er sich in der Folge weder von den Schneefeldern weiter hoch zum Zweitausender entmutigen, noch von dem knapp 20 km langen Tauernradweg Richtung Kaprun.

Als Käß da sogar seinen Vorsprung auf über fünf Minuten bis zur Bergwertung am Maiskogel ausgebaut hatte, war klar, dass der anvisierte Parforce-Ritt glücken würde.

(c) Robert Niedring/BIKE Four Peaks

„Ich war gestern wirklich sehr gefrustet. Das war ärgerlich. Deshalb wollte ich heute probieren, den Rückstand wieder zu verkürzen. Das ist mir gelungen. Ich hatte Respekt vor dem Tauernradweg, habe dort nur versucht mein Tempo zu fahren. Das ging auf. Ich bin sehr zufrieden“, sagte Käß nach der Zieleinfahrt, der vor allem für seine Performance im Flachstück vom Gesamtführenden Sauser gelobt wurde: „Jochen ist unglaublich stark gefahren. Wir haben in der Gruppe ja auch zusammengearbeitet und Gas gegeben. Aber für mich ging es um die Gesamtwertung. Ich habe lieber einen zweiten Platz und damit noch den Vorsprung auf Alban (Lakata) ausgebaut, als auf Teufel komm raus noch auf den Tagessieg zu gehen.“

Diese Taktik ging klar auf, denn schließlich gewann Sauser auch die letzte Etappe nach Neukirchen.

(c) Robert Niedring/BIKE Four Peaks

Hinter dem Specialized Racing-Fahrer reihten sich der Sieger der Bergwertung und Gesamtdritte Markus Kaufmann und dessen Kollege Jochen Käß vom in der Mannschaftswertung triumphierenden Team Centurion- Vaude als Zweiter und Dritter der Tageswertung ein. Topeak Ergon Racing-Athlet Alban Lakata (AUT), Vierter in der Tageswertung, sicherte sich hingegen nach Sauser und vor Kaufmann Platz zwei im Abschlussranking der BIKE Four Peaks. „Ich bin zufrieden mit drei Podestplätzen und dem zweiten Rang in der Gesamtwertung. Gewinnen möchte ich die Four Peaks aber schon einmal“, sagte Lakata.

(c) Stephan Ortwein/BIKE Four Peaks

Überrascht über seinen dritten Platz nach vier Tagen war der amtierende Deutsche Meister Markus Kaufmann (s.o.): „Ich hatte ursprünglich gedacht, dass ich nur zum Training mitfahre, weil ich mich nicht gut gefühlt habe. Dann ist es aber super gelaufen, und ich bin voll auf Ergebnis gefahren. Es ist perfekt für mich gelaufen.“

© sportograf.com/BIKE Four Peaks

Ein ähnliches Fazit wie Kaufmann zog auch Borghild Loevset, die bei den Damen auf der letzten Etappe hinter der Gesamtzweiten und Etappensiegerin Anja Gradl (GER, 3:19:34,5) vom Team Bulls ins Ziel kam und so ihren Vorsprung im Klassement locker verteidigte.

Am vergangenen Sonntag stand die Bayerische Meisterschaft im Cross Country vor der Tür. Hagel, Sturm, Platzregen, Donner und schließlich ein Rennabbruch zerrten stark an den Nerven der Fahrern. Hier der Rennbericht unserer Autorin und MHW Cube Teamfahrerin Theresia…

Um 10 Uhr begann die Veranstaltung mit den ersten Rennen: U11 m/w, U13 m/w (10:30) und U15 m/w (11:15Uhr). Um 12:15 war dann der Start der U17w, U19w und den Damen. Es wurde pünktlich gestartet und es ging zunächst in den Startloop. Ich konnte mich hier auf dem 2ten Platz positionieren. In der ersten Runde kam ein Gewitter auf und das Rennen musste abgebrochen werden. Hagel, Sturm, Platzregen, Blitze und Donner haben es nicht möglich gemacht das Rennen fortzuführen. Es wurde angesagt, dass das Rennen um 13 Uhr neugestartet werden sollte. Großer Stress kam auf: Raus aus den durchnässten Trikots, Fahrrad putzen und vor allem die Nerven nicht verlieren!

Um Punkt 13 Uhr ging es dann erneut auf die matschige Strecke. Die technischen Passagen waren noch befahrbar, die Uphills machten da die größeren Probleme. In der zweiten von drei Runden (+ Startloop) verlor ich langsam die Kräfte. In der letzten Runde musste ich meinen erkämpften zweiten Platz an Aurelia Höbel abgeben. Als erste fuhr Simone Hagengruber über die Ziellinie, zweite wurde Höbel. Mit meinem dritten Platz kann ich mich dennoch zufrieden geben.

Bei meinem MHW Cube Teamkollegen Philipp Bertsch, der dieses Jahr auch schon im Weltcup auftrumpfte, lief alles nach Plan und er konnte sich den Titel Bayerischer Meister 2013 sichern. Souverän setzte er sich vor Georg Egger (Bike-Junior-Team) und Jakob Hartmann (Team Baier) durch. David Bertsch (auch MHW-Cube-racing-team) hatte leider das Glück nicht auf seiner Seite. Technische Probleme machten es ihm nicht möglich die gewünschte und erwartete Platzierung einzufahren.

Es war eine super organisierte Veranstaltung. Der Zeitplan konnte trotz höherer Gewalt mit kleinen Verzögerungen gut durchgeführt werden und es kamen keine Beschwerden auf. Es hat mal wieder Spaß gemacht in Pegnitz. Danke an Radioaktiv-Racing für die gute Organisation und Durchführung des Rennens!